Байкальский тоннель — сложные инженерные решения

Не могли пройти мимо статьи посвященной сложному инженерному решению в России – строительство Байкальского туннеля. Эта статья для тех, кто скептически относится к развитию России. И напомним, Россия развивается по всем отраслям, применяются сложные инженерные решения. Нужно верить в Россию с широко открытыми глазами, а не смотреть на нее сквозь призму телевизора, интернета и зависти.

Лучшее о Байкальском тоннеле , об инженерном решении и об экономическом эффекте написал владелец канала Дзен – Объясняю на пальцах. Данная статья скопирована с его канала – вот ссылка на статью.

---

Мы производим:

• Металлоконструкции. Здания легкой, средней и тяжелой серии
• Сэндвич-панели с утеплителем ПИР, ППУ, минеральная вата
• Холодильные камеры
• Саморезы для сэндвич панелей
  

  ---

Озеро Байкал является естественной водной преградой протяженностью около 660 километров, что примерно соответствует расстоянию от Москвы до Санкт-Петербурга по прямой.

При этом, Байкал преграждает путь главным транспортным маршрутам. Грубо говоря, эти маршруты тянутся вдоль параллелей (с запада на восток), а Байкал им практически перпендикулярен.

Очень схематично ситуацию можно описать так:

Пересечь Байкал при помощи моста – задача нереальная (из-за огромной глубины, сложного ландшафта берегов и сейсмической активности).

Рыть тоннель непосредственно ПОД дном Байкала – еще большая фантастика, чем мост. Наверное, проще запустить человека на Марс, чем реализовать подобный проект.

---

Мы производим:

• Металлоконструкции. Здания легкой, средней и тяжелой серии
• Сэндвич-панели с утеплителем ПИР, ППУ, минеральная вата
• Холодильные камеры
• Саморезы для сэндвич панелей
  

  ---

Остается «старый дедовский метод» преодоления препятствий – в обход. Изначально (еще с царских времен) железные и автомобильные дороги строили с южной стороны озера. Получался вот такой крюк:

Позже, в советские времена, Байкал решили обогнуть с севера. Этот мегапроект назвали БАМом (Байкало-Амурской Магистралью) и трудились на нем чуть ли не всей страной.

Сложность и уникальность БАМа заключается в том, что он представляет из себя чуть ли не одну сплошную цепочку сотен сложных инженерных конструкций – мостов, тоннелей, виадуков и т.д.

Причем все это построено в очень глухих и отдаленных местах, в сложнейших климатических и сейсмических условиях. В общем, действительно, не стройка – а трудовой подвиг.

Изначально БАМ представлял из себя одну нитку железной дороги, которую, к тому же, еще и не успели довести до ума – рухнул СССР, а вместе с ним и финансирование проекта.

В последние 20 лет, мало того, что эту первую нитку доработали и начали активно эксплуатировать (грузы отправляются миллионами тонн), так еще и было запущено строительство параллельной нитки. Это так называемый БАМ-2.

Если кому-то кажется, что уложить вторые рельсы рядом с уже проложенными – это пустяки, то нет. Ведь выше было сказано, что БАМ включает в себя сотни мостов, тоннелей, виадуков и прочих конструкций.

То есть просто «взять и положить рядом вторые рельсы» – не получится. Если речь о мосте, то по факту нужно строить второй параллельный мост. Если о тоннеле – пробивать второй тоннель. И так далее.

Участок БАМ. Мост через Амур

Таким образом, даже если БАМ-2 по сложности не равен первому БАМу, то все равно – он отнимает огромные ресурсы (так любимый нами Крымский мост, который мы используем для сравнения смет, кажется просто какой-то пустяковой стройкой на фоне второго БАМа).

Впрочем, не смотря на все сложности, БАМ-2 тоже подходит к завершению. И одним из важнейших его элементов является «Байкальский тоннель».

Нет, это не тоннель под дном Байкала, как можно подумать (построить его невозможно, как уже было отмечено), а почти 7-километровый ход сквозь Байкальский горный хребет.

Найти этот хребет на карте не сложно – он тянется на 300 км вдоль западного берега Байкала и далее – на север:

Байкальский хребет.

Ширина хребта в том месте, где его пересекает БАМ – порядка 30 км, из которых как раз 7 километров приходятся на Байкальский тоннель.